SDG 3其中一個目標便是降低交通事故的傷亡人數，交通事故為導致傷亡的常見因素之一，根據聯合國統計，全球15至29 歲死亡的青年，多是因為交通事故離世。2021年香港全年一共發生94宗致命交通意外，並有97人在意外中不幸去世，數字為1954年以來最低。此外，致命及嚴重受傷的交通意外數字由2000年的3,000宗，每年平均減少2%，下跌至2021年的1,918宗；相比2020年的2,008宗，下跌約4.5%。大部分的意外事故和駕駛者的態度有關，自動駕駛可能比司機駕駛更加安全，內地已有無人駕駛作商業用途，到2025年百度的阿波羅自動駕駛業務能部署至65個城市，到2030年將部署至100個城市，香港仍未開始，當有交通意外誰負最大責任，車主、汽車公司還是駕駛系統？又會成為巨大爭議的地方。

SDG 3其中一細項目標是強化煙草管制架構公約在所有國家的實施與落實。吸煙易令肺功能變差，更增加患新冠肺炎風險。港大及中大醫學院最新研究發現，當吸煙行為較嚴重時，患新冠肺炎風險便增加19%，且重症機會更大增至48%，住院風險亦大增67%。

煙草在普遍社會認為會影響健康，照道理ESG評分應該很低才對，但事實上他們的評分遠超我們想像。現時，ESG評級沒有一套劃一的標準，每家ESG評級機構會自行制定研究和分析框架，因此，不同機構就同一間公司所給予的ESG評級或風險等級，可以有很大的差異。英美煙草（BATS）在富時羅素ESG的評級是排行全球第三位，原因是該公司關注其對環境的影響，以及農民的人權問題，幫助他們取得了不錯的成績。但是在晨星的Sustainalytics的評級只是中等，在全球14,537家公司中排名第7,060位。

但是電子煙思摩爾國際（06969）便沒有那麼好的下場，多國立法作出監管，香港法例於2022年4月開始禁止進口、製造、售賣、分發和宣傳另類吸煙產品，由高峰股價下跌了65%，沒有傳統煙草商的優勢，有足夠財力可以做不同事務以免政府訂出不利他們的政策和法例。

（原文刊載於《成報》專欄：周一名嘴工作室）